R 1150 R
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La novità della Casa di Monaco è la R1150R.
Con una mossa a sorpresa, visto che fino a qualche settimana fa si parlava del solo nuovo
motore, ecco che salta fuori una moto sostanzialmente diversa dal modello che la
precedeva, per la gioia e la soddisfazione di quante/i hanno acquistato recentemente una
R1100R.
Sull’onda dell’inspiegabile successo commerciale delle altre bicilindriche BMW,
ecco quindi la nuova "nuda" che usa il motore 1150 della GS, un cambio a sei
marce con la sesta di potenza e varie modifiche a semitelai, sospensioni e freni.
I due radiatori per l’olio, che sul vecchio modello erano fissati sotto il serbatoio,
adesso sono integrati nella carenatura del serbatoio stesso, una soluzione esteticamente
preferibile. Purtroppo però la sella perde la regolazione in altezza, adesso si può
scegliere di averla a 80 cm. dal suolo oppure a 77 (acquistando un’altra sella).
Nuovi i freni anteriori, che dovrebbero garantire un’azione del 20% più potente con
minor sforzo sulla leva. Rinnovate anche le strutture del Telelever e le sospensioni,
mentre sono stati irrigiditi gli attacchi della trasmissione posteriore all’uscita
della scatola del cambio. La potenza è di 85 cavalli e la coppia di 98 Nm.
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R 1200 C
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Nello stand BMW campeggiava anche la nuove versione della
R1200C, la Independent. Tecnicamente invariata rispetto alla moto da cui
deriva, si tratta di una versione speciale con componenti di diverso disegno. Bisogna
riconoscere ai progettisti tedeschi una grande capacità di proporre linee originali e,
spesso, affascinanti. Pur non amando il genere, non è difficile apprezzare il lavoro
svolto sulla Independent, come sulle altre moto bavaresi.
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